Одна из крупнейших авиакатастроф стала настоящей трагедией для сотен людей, чьи родные и близкие в один момент погибли 22 августа 2006 года при падении Ту-154 недалеко от Донецка. 160 пассажиров из России и европейских стран летели из Анапы в Санкт-Петербург, среди них 45 детей. На борту работала команда пилотов и бортпроводников из 10 человек
Хроника катастрофы
Полностью прошедший техосмотр в аэропорту Пулково в этот день Ту-154, приземлившийся в Анапе, уже готовился к полёту в Санкт - Петербург, когда командиру корабля Ивану Корогодину стал известен прогноз погоды. В районе Донецка метеослужбами был зафиксирован грозовой фронт. Корогодин принял решение лететь.
Во время полёта диспетчеры наземных служб сообщили, что над Ростовской областью зафиксирована ещё одна грозовая зона с градом, но забыли предупредить пилотов рейса 612, что грозовой фронт находится на высоте не менее 12–13 тысяч км. Самолёт двигался прямо в грозовую тучу. Начались попытки обойти её справа, и пилотам это удалось. Но далее, в ста километрах по ходу движения их ждал ещё один грозовой фронт, о котором метеорологи забыли сказать диспетчерам.
На мониторах самолёта грозовой район обнаружился за 50 км, и пилоты сообщили диспетчерам о необходимости набора высоты, чтобы обойти грозу сверху. Но набранной высоты не хватило, самолёт оказался внутри грозового фронта. Ещё одна попытка набора высоты тоже не привела к успеху.
Экипаж предпринял попытку обхода зоны грозы сбоку, но безуспешно. Самолёт попал в турбулентность, и пытаясь исправить положение, командир снова начал набор высоты, что в условиях сильной тряски привело к снижению скорости. Стабилизировать машину не удалось, и борт начал заваливаться на бок, уходя в штопор.
Управлять полётом в такой ситуации было невозможно, приборная скорость упала до минимума, а вертикальные потоки воздуха не позволили выровнять положение. Через три минуты после того, как самолёт «закрутило», он рухнул на землю у села Сухая Балка Донецкого района на территории Украины.
Штурман до последнего боролся за самолёт и людей. Его пальцы, намертво схватившие штурвал, были сломаны.
Экспертиза действий экипажа показала, что пытаясь выровнять самолёт, находившийся в зоне сильной турбулентности, командир корабля то поднимал, то опускал нос, игнорируя предупреждающие о критической потере скорости признаки. Он пытался выровнять самолёт, забыв или не успев отключить систему противообледенения, которая потребляла запасы энергии двигателя. Это привело к опасному крену, из которого выйти уже было невозможно. Самолёт принял положение «носом вверх», так называемый аэродинамический подхват, который приводит к отключению двигателей, и лайнер начинает вращаться. Через короткое время произошло крушение.
Гроза продолжалась и после падения самолёта. Фактически, грозовой фронт охватил вертикальную площадь на расстоянии от 13 000 метров и до земли.
Результаты экспертизы
В феврале 2007 года Комиссией по расследования авиационных катастроф были опубликованы данные о причинах крушения Ту-154.
В их числе:
- ошибки в управлении самолётом со стороны командира экипажа, вследствие отсутствия программы подготовки пилотов в ситуации пилотирования в штурвальном, ручном режиме из-за отсутствия тренажеров;
- игнорирование пунктов инструкции РЛЭ о постоянном контроле скоростного режима и предотвращению ситуации сваливания самолёта.
После катастрофы
Несмотря на доказанную вину авиакомпании в крушении лайнера и 170 жертв, авиакомпания «Россия» выплатила минимальные компенсации лишь нескольким семьям. В общей сложности, выплачено не более 4 млн. рублей компенсаций. Родственники погибших подали иск в Страсбургский суд.