Пассаж дю Гуа: автомобильная дорога, уходящая под воду
17 февраля 2021
Пассаж дю Гуа проходит по дну залива Бурньеф. Путь связывает северо-запад страны с островом Нуармутье.
Инженерный проект природы
Название связывают с одним из наречий страны. На диалекте местности Пуату, по одной из версий, в 1577 словом «gué» называли брод. Другая теория объясняет наименование производным от «goiser», что значит «намочить ноги». Мореходы же звали проход le Pé, то есть отмелью, высоким местом залива.
Первый раз упоминается дорога в картах начала 18-ого столетия. Тогда о ней говорили, как о пригодном для перехода лишь во время отлива природном проходе между материком и островом. Однако существовала дорога и ранее.
Когда-то до острова можно было лишь доплыть. Со временем дно бухты занесло илом так, что образовалась дамба. При отливе она поднимается из-под воды.
Полагают, что проходом воспользовались в 1843 пленные норманны. В то время на острове была тюрьма. До них никто не подозревал, что до берега можно пешком дойти по песчаной косе, в обычное время скрытой под водой. Заключенные же воспользовались оказией, благополучно покинув Нуармутье.
Приливная дорога
Строительством капитальной трассы было решено заняться гораздо позже. Дорога появилась в 1840. В то время она была булыжной, чтобы предотвратить размывание. Специальными плитами ее покрыли еще позднее. В настоящее время по асфальтированному пути можно и ездить, и ходить пешком.
По мнению ученых, образование Le Passage du Gois вызвано разрушением плато. Это способствовало появления залива. Два течения в этом месте сталкивались тысячелетия назад. В итоге этого противоборства появились отмели. Поначалу они перемещались, лишь затем остановившись и став устойчивой структурой.
Уникальной дорогу делает ее протяженность, 4125 метров. В зависимости от высоты прилива трасса погружается на несколько метров под воду. Проезд открывается утром и вечером. На табло с каждой стороны дороги всегда отражена приливно-отливная информация.
После отлива трасса открывается на полтора часа. Все желающие без спешки едут либо идут по ней, если нет тумана, который сбивает с пути. Да и покрытые брусчаткой участки становятся очень скользкими, то есть опасными.
Необычный аттракцион
С 1971 материк и остров соединяет мост. Кажется, что необходимость в необычной дороге исчезла. Отныне не надо ждать отлива, а можно воспользоваться надежной переправой. Вот только желающих воспользоваться удивительным приливным путем меньше не стало.
Ежедневно время отливов с приливами можно посмотреть на специальных сайтах. В свободном доступе и данные о том, в какое время закрывается и открывается трасса. Необходимые сведения есть для всех. Но некоторым путешественникам без риска жить невозможно. В итоге они оказываются в малоприятных ситуациях.
Риск оказаться на дороге в момент прилива и быть смытым невелик. К тому же путь перекрывают шлагбаумы, чтобы экстремалы не выехали в опасное время на Пассаж. Но подобные ситуации не раз возникали.
Несмотря на предупреждения и сведения, заметные всем едущим и идущим, люди заезжают, останавливаются посередине, начиная фотосессию либо прогулку по дну. Повышения уровня воды они не замечают либо не желают замечать, да и прибывает она неравномерно. В результате машины уносило в море, а людям приходилось спасаться на вышках.
Этапы преобразования трассы
Деревянные вехи вдоль маршрута впервые установили в 1786. Всего и было 18. Однако двумя годами позднее залив замерз, а во время ледохода вехи были сломаны и унесены водой.
Полноценной дорога стала лишь в позапрошлом столетии. Дно залива постоянно поднимается. Вместо разрушенных появились более надежные вехи, а путь вымостили камнем, изменив траекторию. В 1855 длина трассы заметно сократилась. Дамбы по краям установлены для предупреждения размывания полотна. Подсыпка проводилась в течение 19-ого века.
Укрепленная и подсыпанная дорога в шестидесятых годах позапрошлого столетия прямой не была. Залив она пересекала, изгибаясь, по самым надежным участкам дна. Тогда длина пути достигала пяти километров. Без проводника покидать безопасные пределы было недопустимо, потому путь никто не сокращал.
Вдоль Пассажа установили маяки. Ближе всех к берегу располагались пять простых сигнализаторов, предупреждающих о мелководье. Более громоздкие служили спасательными площадками. Их расставили в километре друг от друга.
Конструкция состояла из образующих лестницу балок, завершаясь подобием клетки. Современные аналоги появились в 1930. Шесть их них были спасательными. Стояли они через пятьсот, а не тысячу метров. Сооружения представляли собой конструкции на каменном основании. Сделаны они были из дерева с металлическими перекладинами и перилами.
Меры безопасности
Современные вышки-вехи расставлены по всей протяженности трассы на суше. Называют такие вышки мачтами или жердочками для попугаев. Такое наименование вызвано характерной формой.
Спасательных вышек девять. Днем они заметны, а в ночное время дополнительно освещены, чтобы люди могли быстро отыскать убежище.
На острове есть для экстренных случаев катера, но оставаться на вышке приходится и до окончания прилива.
Вышки делятся на простые, платформы на которых нет, и полноценные. На первых держаться приходится как на лестнице. Второй же вариант более комфортный. На них могут разместиться несколько человек. Правда, понятие комфорта весьма относительно. Да и с машиной в любом случае придется проститься. Она окажется в океане, а доставать ее будут спасатели.
Пассажирам же надо дожидаться патруля, который снимет «попугаев» с жердочек и переправит в безопасное место. По данным статистики, ни указатели, ни размещаемые на всевозможных ресурсах данные, за год либо два для одного автомобиля трасса оказывается последней в их жизни дорогой. Хотя то, что человеческих жертв в последнее время не зафиксировано, уже хорошо.
Достопримечательность мирового масштаба
Сама природа превратила удивительную дорогу в невероятный аттракцион. Сотням людей во время отлива нравится прогуливаться по открывшемуся дну. В их распоряжении около трех часов. За это время можно набрать немало даров моря.
Привычные к такому занятию люди, знакомые с местным регламентом на вес и вид продуктов моря, за отлив собирают для ужина крабов с устрицами, мидий. Отлив – время начала работы местных морских ферм. По дну ездят тракторы, перегружающие ящики с океанскими деликатесами.
Вместе с предупредительными знаками, буйками и дамбой приливная дорога с 1942 считается историческим памятником. Начиная с 1987 по ней проходит международный забег «Фулис дю Гуа». До финиша по правилам участники должны добраться сухими. Однако чаще всего спортсмены прибывают хоть слегка, но подмокшими, не успевая преодолеть расстояние до прилива.
В 1993 по Пассажу впервые проходил этап велогонки Тур де Франс. Через шесть лет дорога выступила в качестве очередного этапа вновь. Из-за скользкого покрытия и сильного ветра многие гонщики получили травмы. Маршрут окончательно изменили в 2018, исключив Пассаж из числа этапов.
Французская приливная дорога удачно соединила в себе и красоту, и элементы экстрима. Необычная дорога, регулярно уходящая под воду, привлекает туристов удивительными ощущениями, которые испытывают все те, кто решается воспользоваться ею.
