Туристу на заметку: 5 удивительных фактов о пилотах, авиарейсах и круизах, которые ломают голову
04 апреля 2021
Что вы знаете о пилотах самолетов и чем они занимаются во время перелетов? А какие бывают перелеты и круизные лайнеры? Ничего? Я вам расскажу некоторые интересные факты, которые будут интересны каждому путешественнику, особенно тем, кто боится летать или плавать.
Самый короткий в мире рейс по расписанию длится всего 2 минуты
Этот рейс соединяет два острова, расположенные на севере Шотландии.
Одна авиакомпания имеет довольно удивительный рекорд: самый короткий регулярный рейс в мире. Он длится всего 2 минуты. Это самый короткий рейс в мире. Этот рейс выполняется шотландской авиакомпанией Loganair с 1967 года. Он соединяет два острова Оркнейского архипелага на севере Шотландии - Папа-Уэстрей и Уэстрей. Эти два острова разделяет всего 2,7 км. Кроме того, при благоприятной погоде полет длится всего минуту. Ежедневно организуются два рейса.
Самолет, который обеспечивает связь между двумя островами, представляет собой винтовой самолет Britten-Norman Islander, способный перевозить только 8 человек. Вам все равно придется заплатить 40 евро, чтобы попасть на борт. Самолет летит на высоте 100 метров над океаном и даже кофе некогда выпить, как уже пора приземляться.
Между двумя островами также можно добраться на лодке, но это займет у вас около 40 минут.
Пилоту и второму пилоту самолета не разрешается есть одно и то же
Пилот и второй пилот не едят «с одной тарелки»...
Для многих из нас самолет - это такой же вид транспорта, как и любой другой. Однако нельзя упускать из виду роль главного пилота и второго пилота, поскольку они обеспечивают безопасность пассажиров. Но задумывались ли вы, что едят члены экипажа во время полета?
Пилот и второй пилот самолета никогда не получают одинаковое питание. Эта мера, которая на первый взгляд может показаться несколько абсурдной, на самом деле направлена на предотвращение пищевых отравлений и тем самым на обеспечение безопасности всех пассажиров.
Расфасованные обеды, которые обычно предоставляются в самолетах, безусловно, гарантируют определенную степень гигиены, но не предотвращают возможные инфекции. Чтобы избежать этого и максимально снизить риски, авиакомпании требуют от своих пилотов разного питания.
Теперь вы будете вы более уверены во время следующего полета?
Сигнал бедствия "Mayday" - это выражение французского происхождения
Это слово на самом деле является искажением французской фразы «Приди, чтобы помочь мне».
Во французском языке много слов, вдохновленных англоязычными языками, но верно и обратное. Хотя это очевидно для некоторых слов, таких как «жалоба» или «банкет», для других это гораздо менее очевидно. Это особенно верно в отношении выражения «Mayday», которое действительно имеет французское происхождение.
«Mayday! Mayday» - это, несомненно, предупреждение, которое не хочет когда-либо произносить в своей жизни ни один пилот самолета или капитан корабля. Причина проста: именно это выражение используется во всем мире в чрезвычайных ситуациях как сигнал бедствия во время радиосвязи с голосовой процедурой. Первоначально слово «день бедствия» было введено в 1921 году Фредериком Стэнли Мокфордом, старшим сотрудником радио в лондонском аэропорту Кройдон. К последнему обратились с просьбой подобрать слово, которое определяло бы сигнал бедствия и воспринималось бы легко и четко всем пилотам и наземному персоналу в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Тогда большая часть авиасообщения осуществлялась между Кройдоном и парижским аэропортом Ле Бурже. Это французское выражение «m'ider», которое офицер решил фонетически англицировать, чтобы изобрести сигнал «бедствия». Вопреки распространенному мнению, это слово не имеет никакого отношения к майскому дню. Это слово на самом деле было придумано в 1921 году, но оно не было официально признано Международной радиотелеграфной конвенцией до 1927 года. Также интересно знать, что эквивалент « бедствия » в азбуке Морзе или любой другой письменный сигнал - «SOS».
Наконец, вы также должны знать, что, когда пилот должен использовать сигнал бедствия в случае серьезных проблем, он должен повторить его 3 раза подряд, как того требует процедура. Введено такое правило, чтобы сигнал не путали с другим похожим словом или фразой в шумных условиях.
В 1989 году после пари между пилотом и вторым пилотом разбился самолет
Ошибка, унесшая жизни 70 человек.
Глупое пари между пилотом и вторым пилотом, к сожалению, стоила жизни 70 людям. Действительно, двое мужчин сделали ставку на то, что смогут посадить самолет без визуального контакта...
Спор между двумя бессознательными пилотами, к сожалению, стоил жизни многим людям... 20 октября 1986 года рейс «Аэрофлот 6502» советской авиакомпании «Аэрофлот» должен был соединить Екатеринбург с Грозным. Однако самолет должен сделать остановку в аэропорту Самары.
Тогда пилот Александр Клюев и его второй пилот Геннадий Жирнов решают сделать глупую ставку. Возможность приземлиться без какого-либо визуального контакта с тем, что происходит на земле. Никто не знает, что происходило в то время в головах этих двоих... Самолет разбивается, 70 из 94 пассажиров на борту погибают.
Второй пилот скончался вскоре после аварии. Что касается пилота, то он был приговорен к 6 годам лишения свободы за халатность.
В 1988 году в Австралии открылся первый в мире плавучий отель
Он сейчас в Северной Корее ...
Первый плавучий отель в истории был построен в 1980-х годах. Примечательно, что в нем можно было оставаться с 1988 года. В то время он парил над Большим Барьерным рифом в 70 километрах от Таунсвилла, Австралия.
Отель был спроектирован Дугом Торка, девелопером из Таунсвилла. Последний начал представлять себе проект плавучего отеля в середине 80-х годов прошлого века, поэтому для его реализации он заключил партнерство с компанией Barrier Reef Holdings Limited.
И, наконец, отель под названием "Barrier Reef Floating Resort " открыл свои двери в марте 1988 года. В нем было чуть менее двухсот номеров на семи этажах, несколько баров и ресторанов, ночной клуб, поле для гольфа, теннисный корт и теннисный корт, вертолетная площадка.
В первый год своего существования отелю пришлось столкнуться с природными порывами. Еще до открытия в него обрушился циклон. Хотя ущерб, нанесенный этим природным явлением, был незначительным, плохая погода, к сожалению, сохранялась в течение нескольких месяцев, в результате чего количество клиентов резко сократилось. Затем владельцы решили продать его компании, базирующейся во Вьетнаме.
Плавающий отель, переименованный в Saigon Floating Resort, был перемещен примерно на пять тысяч километров. Затем он добился большого успеха в течение десяти лет подряд. Но в 1997 году владельцы были вынуждены продать его из-за финансовых проблем. Так плавающий курорт Сайгон был доставлен в порт туристического комплекса на горе Кымган на юго-востоке Северной Кореи. В настоящее время комплекс все еще виден на Google Maps. С другой стороны, похоже, что он не принимает посетителей уже несколько лет.
