Тільки уявіть, літак - це неймовірних розмірів велетень з крилами, людьми і вантажем на борту. І він повинен злетіти, долетіти до місця призначення, та сісти без проблем. І з усім цим справляються дві людини. В голові не вкладається, як їм це вдається. Це ж не за комп'ютером на кнопки натискати, «літаючи» на симуляторі. Це відповідальність за життя пасажирів, та і за своє власне також. І хоча в сучасних лайнерах повно електроніки, без людини вони все одно нікуди.
Передполітна підготовка
Поки літак стоїть на землі, його оглядають механіки і перевіряє служба безпеки. Пілоти тим часом проходять в будівлі аеропорту огляд службою безпеки, медичний огляд. Потім отримують польотне завдання і детально розбирають його: вони повинні розуміти всі нюанси зльоту і посадки в порту призначення. У той же час запитуються метеозведення, і в разі невідповідних погодних умов, капітан повітряного судна приймає рішення – летіти, чи відкласти рейс.
Там же, ще до виходу на летовище, екіпаж знайомиться зі старшим бортпровідником, з яким їм сьогодні в рейс. Так, постійних екіпажів не існує, немає такого, щоб пілоти завжди літали з одними і тими ж стюардесами.
Оформивши всю документацію і пройшовши всі огляди, екіпаж вирушає до літака, який в цей час як раз заправляють і завантажують у нього багаж. КПС і другий пілот також оглядають літак зовні і всередині. Вони не ходять один за одним: поки другий пілот перевіряє кабіну і бортове обладнання, командир робить обхід зовні. Потім навпаки. Загалом, лайнер контролюють кілька пар очей, все заради нашої безпеки!
Покінчивши з зовнішнім оглядом, пілоти заходять в кабіну і починають більш серйозно перевіряти роботу всіх пристроїв. Кермо і закрилки. Наповненість паливних баків і відсіків для масла. Робота всіх важелів і штурвала. Заноситься необхідна інформація про умови в поточному аеропорту і метеозведенні в бортовий комп'ютер. За спеціальним контрольним переліком перевіряються команди, датчики і системи, у тому числі, протипожежна, кондиціонування, система терморегуляції в кабіні і т. д.
Потім починаються переговори з диспетчером і техніком, який стоїть на землі. Двигуни запускаються. Випускаються закрилки і починається рулювання. Літак не може рухатися назад самостійно, тому його спочатку штовхає буксир - до того положення, коли лайнер зможе розвернутися і поїхати по своїй доріжці.
Зліт
Кермуючи до злітно-посадкової смуги, пілот чекає дозволу від диспетчера на зліт. Як тільки воно отримано, літак вирулює на ЗПС. Двигуни виводяться на необхідну потужність, розбіг, відрив, прибрати шасі, потім закрилки. Все, ми злітаємо.
Політ
У певний момент льотчики включать автопілот. Але це не означає, що їм тепер можна відпочити. Ні, вони повинні бути постійно напоготові, та контролювати роботу автопілота і всіх датчиків, слухати авіадиспетчерів. Загалом, не розслаблятися.
Є певні відмінності в управлінні боїнгом і аеробусом - у них по-різному виглядає штурвал. Якщо в боїнга він більш звичний, то в аеробусі він більш схожий на джойстик, тільки з великою кількістю функцій. Так ось штурвал не тільки по-різному виглядає, але і по-різному реагує на рухи пілота. Саме тому льотчики, як правило, літають тільки на одній і тій же моделі.
Посадка
Перед зниженням в бортовий комп'ютер заносяться дані вже аеропорту призначення, а також дані про температуру, видимість, силу і напрямок вітру і інші важливі параметри.
Виставляється висота і курс, починається режим зміни ешелону (тобто зниження). Випускаються закрилки, відключається автопілот. Пілоти знову проходяться по контрольному переліку, контролюючи один одного. Потім літак переходить в глісаду і остаточно знизившись, торкається смуги. Включається малий газ і реверс, лайнер відчайдушно гальмує. Потім звертає на сврю відведену доріжку, де його зустрічає спеціальний автомобіль, за яким потрібно слідувати на місце «паркування».
Ласкаво просимо на землю і спасибі екіпажу за те, що з комфортом і швидко доставили нас до пункту призначення.